Что такое дорожный переключатель

Переключатель хода, также известный как концевой выключатель.

Концевой выключатель является чисто механическим. Контакты размыкаются в результате механического столкновения для достижения эффекта управления без подачи питания.

Концевые выключатели обычно имеют высокий уровень защиты. Для защиты корпуса выключателя от воздействия окружающей среды (воды, масла, пыли) выключатель устанавливается в металлический корпус.

Путевые выключатели обычно используются в различных типах станков и подъемных машин. Их можно устанавливать на относительно неподвижных объектах (например, неподвижных рамах, дверных коробках и т. д.) или движущихся объектах (например, движущихся транспортных средствах, дверях и т. д.) для контролировать их ход. Обеспечить защиту от ограничения клемм.

Состав переключателя хода

По внешнему виду установки переключатели хода можно разделить на три основные категории: То есть горизонтального типа, вертикального типа и составного типа:

Конкретную конструкцию можно разделить на: головку, корпус переключателя, встроенный переключатель, приводной стержень, крышку, клемму и отверстие для кабелепровода.

Классификация путевых выключателей

Формы путевых выключателей очень богаты и по типу работы делятся на следующие категории:

Переключатель хода роликового рычага:

Особенности: Обычно содержит вращающийся ролик, движение которого запускает действие переключателя.

Регулируемый переключатель хода вращающегося стержня:

Особенности: Позволяет пользователям регулировать длину или положение вращающегося стержня в соответствии с фактическими потребностями и адаптироваться к различным эксплуатационным потребностям.

Регулируемый Переключатель хода роликового рычага:

Особенности: Сочетает в себе функции ролика и вращающегося рычага и позволяет регулировать положение или угол ролика.

Переключатель хода плунжерного типа прямого действия:

Особенности: Действие переключателя обычно срабатывает при прямом приложении давления к плунжеру.

Плунжерно-роликовый переключатель прямого давления:

Особенности: Он сочетает в себе характеристики плунжера прямого давления и ролика, толкая плунжер за счет движения ролика, чтобы вызвать действие переключателя.

Универсальный переключатель хода:

Особенности: Он имеет универсальную функцию регулировки и может адаптироваться к требованиям установки и эксплуатации под разными углами и в разных направлениях.

Кроме того, существует множество других типов переключателей хода, поэтому я не буду здесь вдаваться в подробности.

Принцип переключения хода

Внутренний состав и принцип работы переключателя хода следующие:

клюшка：Когда движущаяся часть механического устройства достигает определенного положения,Он нажмет клюшку переключателя хода.

Контактная система:

Нормально закрытый контакт (НЗ): При отсутствии внешней силы подвижный контакт и нормально закрытый контакт закрыты.

Нормально открытый контакт (НО): Аналогично, при отсутствии внешней силы подвижный контакт отсоединяется от нормально открытого контакта.

При нажатии на толкатель подвижный контакт перемещается, размыкается с нормально закрытым контактом (если он изначально был замкнут) и закрывается с нормально разомкнутым контактом (если он изначально был разомкнут).

Ответ весна:

Когда внешняя движущая сила исчезнет, ​​возвратная пружина вернет подвижный контакт в исходное положение, то есть замыкая нормально закрытый контакт и разъединяя нормально разомкнутый контакт.

Терминальный пост:

Соединительные клеммы используются для подключения внешних цепей, обычно включая общую клемму (COM), нормально закрытую клемму (NC) и нормально разомкнутую клемму (NO).

Через эти клеммы концевой выключатель можно подключить к источнику питания, оборудованию управления и нагрузке для управления включением и выключением цепи.

Профессиональная терминология дорожного переключателя

FP (свободная позиция)

Положение приводного стержня при отсутствии внешней силы.

OP (позиция действия)

Положение, когда к приводному стержню приложена внешняя сила и подвижный контакт начинает поворачиваться назад из свободного положения.

TTP (общее рабочее положение)

Положение, в котором рычаг привода достигает стопорной шестерни рычага привода.

RP (возвращение на локацию)

Уменьшите внешнюю силу, действующую на приводной стержень, до положения приводного стержня, когда подвижный контакт только что перешел из рабочего положения в свободное положение.

OF (сила действия)

Сила, которую необходимо приложить к приводному стержню, чтобы перевести его из свободного положения в рабочее.

RF (Отзывчивость)

Сила, которую необходимо приложить к приводному штоку, чтобы перейти из положения полного хода в положение возврата.

PT (перед поездкой)

Расстояние перемещения или угол перемещения приводного стержня из свободного положения в рабочее положение.

OT (в течение курса)

Расстояние перемещения или угол перемещения приводного стержня от положения действия до положения полного хода.

MD (В зависимости от маршрута)

Расстояние перемещения или угол перемещения приводного стержня из положения действия в положение возврата.

TT (общая поездка)

Расстояние или угол перемещения приводного стержня от его свободного положения до положения полного хода.